D'après la *« Common NOise aSSessment methOdS in Europe »* (CNOSSOS-EU), méthode imposée pour la cartographie du bruit à partir de 2021, il existe 4 catégories de véhicules :

• Catégorie 1 : véhicules légers ; avec une masse inférieure à 3,5 tonnes.
• Catégorie 2 : véhicules semi-lourds ; avec une masse supérieure à 3,5 tonnes et avec deux essieux.
• Catégorie 3 : véhicules lourds ; avec une masse supérieure à 3,5 tonnes et avec plus de trois essieux.
• Catégorie 4 : véhicules deux-roues et tricycles ou quads.

Véhicules légers (VL)

Les véhicules à moteur à combustion interne génèrent du bruit provenant de trois sources principales :

• Le groupe moto-propulseur (moteur, transmission, échappement), qui est la source prédominante à basse vitesse (inférieure à 50 km/h).
• L'interaction pneumatique/chaussée, aussi appelée bruit de roulement, qui devient prépondérante à partir de la troisième vitesse (au-delà de 50 km/h).
• Le bruit aérodynamique, causé par l'écoulement turbulent de l'air autour du véhicule en mouvement, qui est significatif à haute vitesse sur autoroute (supérieure à 110 km/h).

Véhicules semi-lourds (PL cat 2)

Le bruit émis par les poids lourds de catégorie 2 varie considérablement selon le type de véhicule. En revanche, le bruit de roulement est relativement similaire pour tous les véhicules de cette catégorie. En milieu urbain, où la vitesse est généralement limitée à 70 km/h, la contribution sonore du trafic poids lourds et semi-lourds dépend fortement de la composition de ce trafic, c'est-à-dire de la proportion de chaque type de véhicule.

En France, la réglementation limite le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) à 19 tonnes pour les véhicules de catégorie 2. Il est important de noter que cette limite de 19 tonnes ne s'applique pas aux véhicules de transport en commun de personnes, qui peuvent avoir un PTAC supérieur.

Véhicules lourds (PL cat 3)

Les véhicules dont le PTAC est supérieur à 19 tonnes entrent dans la catégorie 3.

Le bruit total émis par un véhicule est influencé par plusieurs facteurs :

• Jusqu'à 50 km/h, le régime moteur joue un rôle prépondérant dans le niveau sonore produit.
• À haute vitesse, le bruit de contact entre les pneus et la chaussée devient déterminant.
• La charge de la remorque (vide ou chargée) n'a pas d'impact significatif sur le bruit total.
• Cependant, la présence d'une remorque augmente le bruit total en raison de l'ajout de roues supplémentaires.

Deux-roues motorisés

Cette catégorie est divisée elle-même en deux catégories :

• 4a : Cyclomoteurs, tricycles ou quads avec une cylindrée inférieure ou égale à 50 cc.
• 4b : Motos, tricycles ou quads avec une cylindrée supérieure à 50 cc.

Les sources de bruit prédominantes pour une moto varient en fonction de la vitesse :

• Basse vitesse (inférieure à 50 km/h) : le moteur est la source prédominante.
• Vitesse moyenne (entre 50 et 80 km/h) : le bruit du moteur et le bruit de roulement (interaction pneu-chaussée) ont une contribution similaire.
• Haute vitesse (supérieure à 80 km/h) : le bruit de roulement devient la source prédominante, bien que le bruit du moteur reste significatif.

Il est important de noter que ces informations sont basées sur le modèle CNOSSOS-EU, qui est une simplification de la réalité. En pratique, d'autres facteurs peuvent influencer le bruit émis par une moto, tels que le type de moteur, l'état de la moto, le style de conduite et les conditions environnementales.